都電荒川線のハナシ
乗ってきた。
経緯？誰かさんと一緒さｗ
さて、恐らく都心部では唯一の乗り残しとなる都電荒川線に乗ってきた。
本当は暇そうな人誘って行こうかと思ったけど、どうせ東西線はアレなことになってることは目に見えてたしね。
都電荒川線は電車とバスの間のような乗り物。電車らしいところとバスらしいところをまとめてみた。
◆電車要素
◆バス要素
- バス共通カードが使える。
- 都バス同様、運賃が均一
- 道路信号に従う。
- 速度はバス並。
- 次止まりますボタンがある。
- 前乗り後ろ降りがルール。
- 原則として1列整列乗車。
- 他の電車と乗換えがある駅は「○○駅前」とついてる場合が多い。
- 駅間が短い。
- 駅は「停留所」扱い。
とりあえず、早稲田から乗ってみた。
なんか混んでたが座れた。一番前にｗ
ユーザーは年寄りが多め。優先席でちゃんと譲る人は要注意ｗ
今回はとりあえず、早稲田→三ノ輪橋を通しで乗ってみた。
都心の交通機関としてはマイナーだが、輸送力も少ないので午後4時代は往復ともに混んでる。
遠くまで利用すれば、160円の統一運賃で一気にワープできるが、カバーしている駅が微妙なのと、全線を乗りとおすと時間がかかってしょうがないこと(早稲田→三ノ輪橋で約1時間)、他の交通機関と併用するときも160円追加でかかることなどがあるので使い勝手は多分イマイチ。乗車ルールとかがバスに近いところがあるので、折り返し乗車や1本スルーなどの電車での着席テクニックは一切使えない。
都心から、下町へ変わっていく風景。珍しい路面電車など、東京(ただし繁華街、オフィス以外)の風景がよく見渡せる、といった独自のメリットがあるので、地元の人以外は観光路線と割引。沿線の知識を十分に積めば非鉄を誘い出しても悪くなさそう。
つりかけモーター？ああそんなのあったね。ちゃんと堪能してきたよ。新型車は拝めませんでした。
風景としての区間が一番面白いのは個人的には飛鳥山→王子駅前だろう。
自動車と一緒に走る風景が楽しめる都電一番の見所。
早稲田→学習院下も次点で良い感じ。
あと見所といえば、急カーブが多いことかな。そのため馬車軌だけど制限速度はかなりきついです。言い換えればそれだけつりかけモーターが加速したり減速したりする音を堪能できること。
あとは沿線の知識があいまいなので知らんｗ
基本的には全線線路を走ります。ただし、三ノ輪橋付近は露骨に下町なので慣れてない人には新鮮。
緑茶喫茶はいってみたいものだ。
まぁなんだ、機会があればもう1回行くかも。
